Le auto a benzina elettronica inquinano l’aria quanto quelle a benzina

Le auto alimentate da carburante sintetico emettono tanti ossidi di azoto velenosi (NOx) quanto i motori a combustibile fossile. A dimostrarlo gli ultimi test sulle emissioni.

I carburanti elettronici

I carburanti elettronici, che sono chimicamente simili alla benzina e al diesel nonché costosi da produrre, sono stati propagandati dall’industria dei combustibili fossili e dai fornitori di parti di automobili come un modo per prolungare la vita del motore a combustione interna, al di là degli obiettivi di emissioni zero.
Il gruppo Transport & Environment (T&E) ha affermato che i test confermano che l’uso dei carburanti elettronici farà poco per alleviare i problemi di qualità dell’aria nelle nostre città.

Un’auto che funziona con e-benzina emette livelli ugualmente elevati di NOx tossici come la benzina standard E10 EU e molto più monossido di carbonio e ammoniaca, secondo i test dell’organizzazione di ricerca Ifp Energies Nouvelles per T&E.

Mentre le emissioni di particelle sono notevolmente ridotte nel passaggio, più di due miliardi di particelle sono ancora emesse per ogni chilometro percorso in un veicolo alimentato a benzina elettronica. I test di laboratorio hanno confrontato le emissioni di un’auto a benzina e tre diverse miscele di benzina elettronica. Quando brucia, la benzina sintetica causa quasi tre volte più monossido di carbonio.

L’auto a benzina elettronica emette anche fino a due volte più ammoniaca, che può combinarsi con altri composti nell’aria per formare particelle (PM2.5) per le quali non esiste un livello sicuro di inquinamento. I rischi per la salute del PM2.5 includono asma, malattie cardiache e cancro.

Julia Poliscanova, direttore senior per i veicoli e la mobilità elettrica a T&E, ha detto: “Nessun giro di parole può superare la scienza della combustione degli idrocarburi. Finché il carburante viene bruciato nei motori, l’aria tossica persisterà nelle nostre città. I legislatori che lasciano delle scappatoie per i carburanti elettronici negli obiettivi di emissioni stanno condannando il pubblico a decenni di inquinamento atmosferico evitabile”.

Un carburante per i ricchi

Secondo una ricerca di T&E, le proposte dell’industria per permettere delle scappatoie ai carburanti elettronici negli obiettivi di CO2 faranno aumentare i costi per i conducenti.

Secondo l’analisi, far funzionare un’auto con i carburanti elettronici, in cinque anni, costerà 10mila euro in più rispetto a un’auto elettrica a batteria. Gli elevati costi dei carburanti elettronici renderanno anche l’utilizzo di auto di seconda mano a benzina elettronica circa 10mila euro più costose nello stesso arco di tempo. Questo le rende poco adatte a decarbonizzare la flotta esistente, cosa che invece l’industria petrolifera e dei ricambi auto sostiene.

Un carburante che scarseggia e ad alta intensità energetica

Nonostante la molta pubblicità in merito, oggi non c’è benzina sintetica in vendita.
Per eseguire questi test infatti, l’Ifp Energies Nouvelles ha dovuto produrre da sola circa 100 litri di benzina elettronica.
La produzione commerciale di e-benzina è anche molto meno efficiente dell’alimentazione dei veicoli elettrici.

Come mostra uno studio indipendente di T&E, fornire solo il 10% delle nuove auto con gli e-fuels, invece di elettrificarle, richiederà il 23% in più di produzione di elettricità rinnovabile in Europa.

Secondo T&E, i combustibili sintetici dovrebbero invece avere la priorità per gli aerei, la maggior parte dei quali non possono usare le batterie per decarbonizzarsi e che oggi bruciano combustibili fossili che possono essere anche peggiori per l’inquinamento dell’aria.

Julia Poliscanova ha detto: “I carburanti elettronici hanno perso la loro corsa nel rendere “pulite” le auto, ma in verità non sono mai stati nemmeno vicini a farlo. Le auto elettriche a batteria offrono agli automobilisti il modo più pulito, efficiente e conveniente per decarbonizzare, mentre i carburanti sintetici sono più adatti agli aerei dove l’elettrificazione non è un’opzione. La credibilità della politica europea delle auto pulite è in gioco e qualsiasi deviazione verso i carburanti elettronici è una nuova vita per i vecchi motori inquinanti”.

I deputati e i governi stanno attualmente decidendo su una proposta della Commissione europea che tutte le nuove auto vendute nel 2035 siano al 100% a zero emissioni, senza lasciare aperta alcuna porta per le auto a carburante elettronico.