Con il pacchetto Fit for 55, la Commissione europea ha presentato proposte chiave per portare l’UE su una traiettoria verso la neutralità climatica nel 2050.
Alla luce di ciò, 107 tra imprese e associazioni, in rappresentanza dell’industria della mobilità e dell’energia, hanno inviato una lettera congiunta ai membri del Parlamento europeo, in vista del voto sul Regolamento Com 2021/556, in programma il prossimo 7 giugno. Quest’ultimo modifica gli standard di prestazione delle emissioni di CO2 per le nuove autovetture e per i veicoli commerciali leggeri.
Nella lettera dichiarano: “Sosteniamo con forza l’ambizione politica e attendiamo con impazienza la sfida della transizione, che è indubbiamente in corso, in particolare per quanto riguarda la mobilità. Tuttavia, per raggiungere gli obiettivi e non perdere il sostegno a lungo termine, sottolineiamo l’importanza di un mix di tecnologie che comprenda tutte le soluzioni pertinenti per ridurre le emissioni di CO2, senza ignorare le diverse realtà delle esigenze dei consumatori e dell’industria. Temiamo dunque che le proposte della Commissione non raggiungano questo equilibrio”.
In rappresentanza dei settori della mobilità, dell’ingegneria e dell’energia, i firmatari di questa lettera sono desiderosi di contribuire a soluzioni efficienti ed efficaci, che siano al servizio del clima, dei consumatori e della competitività delle industrie.
Vorremmo sottolineare la necessità di un regolamento aperto alla tecnologia sugli standard di emissione di CO2 dei veicoli, dove la mobilità elettrica pulita è la soluzione che soddisfa le richieste dei consumatori. Laddove non sia ancora fattibile, dovrebbe esserci la possibilità di scegliere. Per ridurre le emissioni di carbonio, l’elettrico e i carburanti utilizzati per alimentare i veicoli devono essere rinnovabili. Pertanto, l’attenzione dovrebbe concentrarsi sulla decarbonizzazione dei carburanti e non sul divieto o sulla promozione di una tecnologia rispetto ad altre.
L’obiettivo di riduzione del 100% delle emissioni di CO2 misurate allo scarico è un divieto di fatto per i veicoli con motore a combustione interna, compresi i veicoli ibridi plug-in. Invece, un obiettivo inferiore al 100%, o il riconoscimento delle riduzioni delle emissioni di CO2 derivanti dal contributo dei carburanti rinnovabili sostenibili eviterebbe tale divieto.
Il sistema di crediti volontario per i carburanti rinnovabili sostenibili è una soluzione pratica e completamente sviluppata, pronta per essere implementata nel regolamento sugli standard di CO2 per auto e furgoni. Si basa sulle strutture esistenti per la contabilizzazione dei carburanti sul mercato, sui criteri di sostenibilità, evita il doppio conteggio e mantiene separate le responsabilità degli Oem e dei fornitori di carburante.
Il ruolo del sistema dei crediti
Il sistema dei crediti è un primo passo verso un approccio più olistico. Esso fornirebbe una rete di sicurezza nei casi in cui l’elettrificazione diretta non sia ancora praticabile, affronterebbe l’enorme sfida irrisolta di ridurre le emissioni di carbonio del parco veicoli esistente, ridurrebbe la pressione per ottenere una rapida diffusione dell’infrastruttura di ricarica, per i prezzi elevati dell’elettricità e per l’approvvigionamento critico di materie prime.
L’elettrificazione diretta contribuirà a ridurre le emissioni allo scarico, tuttavia, devono essere soddisfatte alcune condizioni. La più importante è la presenza di una rete di infrastrutture di ricarica sufficientemente densa e una quantità sufficiente di elettricità rinnovabile.
Le lacune tra gli Stati membri in tema di elettrificazione della mobilità
I progressi nella diffusione delle infrastrutture di ricarica e dell’elettricità rinnovabile sono disomogenei tra gli Stati membri e soddisfano solo i requisiti minimi. Inoltre, l’elettrificazione non è una soluzione unica per tutti i casi di utilizzo. I requisiti per le lunghe distanze e il trasporto di carichi pesanti superano le capacità della mobilità elettrica odierna e del prossimo futuro.
I recenti sviluppi inoltre aggravano le incertezze. L’organizzazione delle catene di approvvigionamento è ancora condizionata dall’impatto della pandemia, infatti i prezzi delle materie prime e dell’energia sono aumentati per un lungo periodo. Dobbiamo riconoscere che la dipendenza da poche fonti di approvvigionamento pone rischi critici per la nostra base industriale europea.
L’elettrificazione della mobilità può contribuire a ridurre le importazioni di combustibili fossili nel lungo periodo, ma allo stesso tempo comporta il rischio di creare nuove dipendenze dalle materie prime, dalle batterie e dalle celle per batterie, mantenendo la creazione di valore al di fuori dell’UE.
Inoltre, il settore del trasporto su strada, con i suoi elevati costi di abbattimento delle emissioni di CO2, dovrebbe essere utilizzato per i carburanti rinnovabili sostenibili al di là della quota UE e fornire i giusti investimenti.
I carburanti sostenibili per la transizione
Tali carburanti dovrebbero essere utilizzati come carburanti di transizione per il settore del trasporto su strada e, allo stesso tempo, dovrebbero essere resi accessibili per i settori difficili da abbattere, come l‘aviazione e la navigazione, dove la capacità di investimento è molto più bassa a causa della concorrenza internazionale diretta e delle norme di protezione del clima meno ambiziose.
Le difficoltà della transizione alla mobilità elettrica
Una transizione verso la mobilità elettrica al ritmo in cui si discute attualmente, renderà difficile gestire la trasformazione dell’industria e della sua forza lavoro senza interruzioni.
Nel solo settore delle forniture automobilistiche, gli obiettivi di CO2 già proposti dalla Commissione europea mettono a rischio oltre 500mila posti di lavoro nel settore dei motopropulsori fino al 2040, con la maggior parte del rischio che si verificherà tra il 2030 e il 2035.
Serve dunque una regolamentazione tecnologica aperta per gli standard di emissione di CO2 dei veicoli, che riconosca il contributo dei carburanti rinnovabili sostenibili, mantenga la competitività e l’occupazione.
Sono disponibili soluzioni di mobilità pratiche e pienamente sviluppate. Vi chiediamo di considerarle e sostenerle per una politica climatica europea olistica, che combini ambizione ed efficienza e che metta l’Europa e i suoi cittadini sulla strada per raggiungere gli ambiziosi obiettivi che ci siamo prefissati.
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